近年來，世界船舶市場份額逐步呈現由韓、日向中國轉移的趨勢。今年 1 月，我國的新船接單更是首次超過韓國居世界第一。渤海證券的分析師高曉春預計， 2007 年全年我國新船訂單承接份額有望與韓國持平，甚至有可能略微超過韓國。

顯然，全球造船業重心正向中國轉移。

國際造船業中心原本在歐洲。從上世紀 80 年代起，歐洲國家造船企業開始進行大規模結構調整，壓縮或淘汰各種貨船建造生產設備，集中力量建造高附加值船舶。到上世紀末本世紀初，全球造船業重心轉移到韓、日。進入 21 世紀後，韓國成為世界第一造船大國。如今，歐洲的造船業變局又在韓日身上重演，而輸入方變成了中國。在目前的韓、日、中三國造船業競爭中，總體造船成本低廉是中國船舶工業的最大優勢。國泰君安證券分析師張錦燦說，勞動力成本佔據造船成本的 20% ，日韓的勞動力成本是中國的 5 倍。

然而，我國船舶工業的技術裝備水準、產品研發能力及生產製造技術仍落後于日、韓，承接的主要是低附加值船舶，因而從合同金額來看，我國造船業仍落後于韓、日。

雖然 1 月新接訂單數超過韓國，但據韓國造船工業協會和幾家大型船企有關人士披露的消息，目前韓國主要船企造船任務均排到了 2010 年，他們今年將繼續選擇承接高附加值船舶訂單。這一接單策略實際上在 2005 年已開始實行，韓國船企不肯承接的一般附加值船種和中小型船種中，相當一部分訂單流入中國。韓國造船工業協會公佈的統計也顯示，目前全球大型液化石油氣運輸船新訂單的約八成被韓企獲得。

韓、日船企目前紛紛來華投資建造船廠，主要轉移的是低附加值造船項目，而在國內則加快結構調整步伐。