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MCV系列2400噸重載自行式液壓平衡輪軌運梁車應用於杭州灣跨海大橋
赫曼液压供稿
 
杭州灣跨海大橋工程水中區引橋段 70 米長整跨砼預製梁採用施工現場預製粱場澆制方案，通過大型浮吊運至海上架梁區直接架設方案。同時在預製粱場由於預製施工工藝需要在粱場的制梁台座間進行頻繁的水準移動，預製梁澆制完成後移動近 1000 米後到出梁碼頭再通過浮吊外運，運至架梁區後直接架  
設 到承樑柱墩上。在預製粱場採用 “ 液壓頂升頂推滑移方案 ” 完美地滿足了工程施工工況要求，而在預製梁場至出梁碼頭，由於速度要求， HIMEN 的工程解決方案團隊和承建商等單位共同設計實施了 2400 噸重載自行式液壓平衡輪軌運梁車方案來滿足工況要求。
輪軌運梁車的設計最早出現於東海大橋跨海大橋工程，為赫曼液壓針對東海大橋預製粱場施工的工況而提供的方案，提出粱場短距離橫移（ 60 米）採用 “ 液壓頂推滑移方案 ” ，粱場長距離縱移（約 1000 米）採用輪軌運梁車，但是由於實際施工進度，設備相容性等各種因素，輪軌運梁車方案在東海大橋沒有採用。
  作為東海大橋整體式混凝土預製梁移運方案的總結和優化，杭州灣跨海大橋工程在預製粱場的橫移採用了優化後的 “ 液壓頂升頂推滑移方案 ” ，粱場縱移（距離約 1000 米）採用了重載自行式液壓平衡輪軌運梁車方案，前提原因是在東海大橋專案實施液壓滑移方案後發現較長距離下存在幾個不足之處：摩擦材料消耗比較大；滑道污染比較嚴重；移動速度不能滿足整體進度要求。而這正好是輪軌運梁車的長處。
 
經過反復討論和論證後，杭州灣跨海大橋 70 米梁預製梁場的縱移運輸台車採用重載自行式液壓平衡輪軌運梁車方案，該方案的運梁車基本結構組成和性能如下：
1 、每根梁佈置 4 台運梁小車，每兩台組成 1 個台車組，分別設置于梁的縱向兩端，每台運梁小車設置 16 個滾輪，滾輪之間採用液壓平衡，確保每個滾輪基本均勻受力
2 、運梁小車採用自行變頻電機自行驅動，小車之間採用電氣同步，保證運梁台車的運梁過程中的運動對梁體沒有損害
3 、運梁車的整體承載能力為 2400 噸，含足夠的安全係數
4 、運梁車的移動速度滿足縱移軌道運梁速度要求， 1000 米距離的運梁時間不大於 20 分鐘
5 、運梁車設計高度與軌道面，橫移運梁車等相關面實現高度無縫連接
6 、確保使用可靠，維護方便
 
  杭州灣跨海大橋縱移運輸採用的重載自行式液壓平衡輪軌運梁車自工程移梁開工運行至今，除初始應用時因磨合產生一些小修整外，基本無故障和適用問題。重載自行式液壓平衡 輪軌運梁車和液壓頂升頂推滑移方案相結合從技術和成本角度很好地解決了重載構件在短距離運輸（ 3 公里以內）中的移運設備問題。
 
2400 噸重載自行式液壓平和輪軌式運梁車現場錄影
 
錄影在施工現場實地拍攝了用於長距離運輸 ( 約 1.5 公里 ) 運載整跨預製梁的 2400 噸重載自行式輪軌運梁車錄影。主要包含縱向自行運輸、縱橫向運梁車的載荷轉移等環節。
請至以下地址下載觀看： 杭州灣跨海大橋2400噸重載自行式輪軌運梁車現場錄影
 
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